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歼-10十年走完F-16四十年路 有后者多项“黑科技”

编辑:神军网更新时间:2018-01-09 19:08:26围观:

原标题:歼-10十余年走完F-16四十多年的路,拥有后者多项黑科技

同为第三代单发中型战斗机,同为机腹进气,我国的歼-10和美国的F-16是国内外网友最热心对比的一组对手。F-16自70年代服役以来,经历了多次升级改进,家族型号庞大,由于基础设计较好还承担了多项黑科技的测试工作。歼-10家族服役不过短短十余年光景,子型号仅有四个,但凭借后发优势,却在短时间内实装了F-16测试过的那些黑科技。

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歼-10A战斗机

1.鸭翼

歼-10作为80年代末开始研制的第三代战机,其气动布局有着三代半的典型特点即鸭式布局,而F-16由于研发年代较早。当时的鸭式布局相关技术还很不成熟,所以未采用这一布局,不过F-16从70年代开始就进行过安装鸭翼的测试。这架安装了鸭翼的F-16被叫做CCV随控布局验证机,是由首架 YF-16(机号72-1567)在1975年12月改装而成。F-16CCV在机腹进气道下安装了两片全动式鸭翼,并相应修改了飞控系统,允许机翼后缘襟副翼与全动平尾联动。F-16CCV验证机从1976年3月16日至1977年6月31日进行87架次的试飞工作,共计飞行125小时。

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F-16CCV验证机

2.头盔瞄准技术与IRST

头盔瞄准技术即头盔目标指示瞄准器的应用,这是一项从80年代开始探索的先进技术。传统空战中需要飞行员将机头指向目标才能进行红外导弹的瞄准发射,但拥有头盔瞄准具的飞行员只需转头看向目标,并把头盔瞄准具的准星对准目标,便可锁定发射。这项技术大大简化了近距离空战的发射流程,配合具备离轴发射能力的格斗弹后,将拥有致命的威力。美国最早在70年代末改装了一架F-16A即F-16 AFTI先进战斗机技术集成验证机进行了相关探索,而我国则在引进俄罗斯相关技术的基础上研制了属于歼-10的头盔瞄准系统。

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最初的AFTI验证机还保留了从CCV验证机上继承来的机腹鸭翼

F-16的IRST(光电探测系统)也是在AFTI验证机上进行测试的,AFTI在第三阶段试飞前改装了4个红外传感器,分别位于两侧翼根和机头雷达罩后方。这些改进是为了进行低空近距离对地支援测试,这些红外传感器主要用于对地面目标进行搜索。歼-10B/C也在机鼻上方安装了一套IRST,与F-16 AFTI的CAS任务不同,歼-10B的IRST主要用于空战中雷达静默下的对敌攻击。

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歼-10B机头特写,可见体积不小的IRST系统。

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测试IRST系统的F-16 AFTI

3.DSI进气道

DSI进气道是美国洛马公司最先开始探索的,洛马的技术人员希望得到一种重量较轻的进气道设计,为此他们决定去掉一切与附面层控制有关的机械系统,包括:附面层隔离板、放气系统、旁通系统等,最后得到的就是DSI进气道(无附面层隔板超音速进气道)。DSI的最大特点是取消了附面层隔板,取而代之的是一个精心设计的三维鼓包。这样的设计不仅仅可以给进气道减重,还能有效降低局部RCS。为了进行实际测试,一架F-16C BLOCK30进行了相关改进用于试飞,相关成果最终应用在了F-35之上。

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