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国产航发终问世,鲲鹏展翅待何时?

编辑:神军网更新时间:2018-01-09 19:54:44围观:

CJ-1000AX:

2017年12月25日,大型客机发动机验证机CJ-1000AX首台整机在上海完成装配,标志我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。

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CJ-1000AX:

由中国航发集团商发公司负责研制,直径1.95米,长3.29米。结构复杂、试制难度大。包含风扇、增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置,由近35000个零组件组成。

中国航发集团商发公司采用“主制造商-供应商”研制模式,联合24家单位参与试制工作,先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术,同时也攻克了大直径、长轴类单元体水平装配技术难关,历时18个月完成首台整机试制、装配。

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我们首先应该清楚:

CJ-1000AX是与C919等民用大客机配套的纯民用发动机型号,不一定追求100%的国产,和C919一样,为获得欧美的适航证,显然也需要采购他们的配件,让国际供应商获得部分商业利益。

但是,采购部分配件并不等于就是组装货。这台发动机的主研发单位与整体知识产权还是中国人自己的。航空发动机高度精密复杂,外人自行拆卸组装都是不被允许的,何况CJ-1000AX的核心部件都是中国人自行研发、制造,自行装配。

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现在全世界能生产民用飞机的国家有十几个,但能独立研发民用喷气式大功率发动机的国家或者说公司,却只有五六个。

当今国际上喷气式民用机的涡扇发动机,基本被美国通用GE,英国罗罗(和搞汽车的劳斯拉斯原本是一家,翻译名称不同而已),和美国普惠公司(注意不是惠普,惠普是搞打印机的,而普惠才是搞航发的)垄断,现在乌克兰和俄罗斯的航发公司还能自产少量涡扇大发,但市场份额逐步萎缩,有被西方发动机公司攻陷的势头。

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航空大发动机被称为“现代工业的王冠”,代表了人类工业科技文明的最高水平。航空大发既是工业科技水平的集大成者,也是工业管理水平和技工能力的最高体现,是一门经验和验证科学。

航空大发所用到的发动机材料,未必是最先进、最顶尖的。但其材料的配方,加工工艺,组装工艺,却从来不外传。没有三五十年的经验积累和通过实际使用来证明可靠性,谁都不敢说一种型号的航空大发是百分百让人放心的。

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现在中美俄都能造出加力推力13吨以上的战斗机用大推力发动机。这类发动机获得更高推力的方法,主要是提高涡轮前的气流温度,靠更高的压力和气流速度,来提高整体推力。

目前性能最好的军推,涡轮前温度已经超过1800摄氏度。但是民机和军用运输机所用的航空大发动机的研发难点,却不在涡轮前温度的提高上。

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航空大发的研制难点,主要在发动机前部大直径风扇的材料、配方、形状、润滑和组装上。

航空大发一般都没有后燃器,也不需要核心机涡轮承受超过1200摄氏度以上的高温,因此航空大发的涡轮寿命比战斗机的涡轮寿命长几倍甚至几十倍。最好的民用航发,全系统使用寿命可达几十年,甚至比飞机的机体寿命还长,只要日常保养维护良好,等飞机报废都不用换发动机。

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